Jak wymienić uszczelkę głowicy w Fordzie V8 z 1950 r. — produkty zespołu technicznego (2023)

Klasyczny Ford Flathead V8 to silnik o pojemności 239,4 cala sześciennego, który był podstawą oferty Forda od wczesnych lat 30-tych do wczesnych 50-tych. Jak każdy inny silnik benzynowy, uszczelka głowicy może ulec awarii. Zawsze pojawia się pytanie, dlaczego uszczelka pod głowicą nie działa? Najczęściej jest to wynikiem problemu w układzie chłodzenia. Problemem może być blokada, która ogranicza przepływ płynu chłodzącego, wadliwy termostat, który nie pozwala na przepływ odpowiedniej ilości płynu chłodzącego przez blok silnika, zatkana chłodnica, nieszczelny przewód nagrzewnicy, luźne zaciski na przewodach chłodnicy, niewystarczająca płynu chłodzącego (innymi słowy, zgłupiałeś i nie sprawdziłeś chłodnicy i upewnienia się, że jest pełna) lub złączka odłączyła się od chłodnicy. Jest to oczywiście częściowa lista i może istnieć wiele innych przyczyn, ale najważniejsze jest to, że awaria uszczelki głowicy jest prawie zawsze związana z wadą układu chłodzenia.

Inną, mniej zauważalną, ale równie skuteczną przyczyną awarii uszczelki pod głowicą jest źle wyregulowany silnik i/lub niewłaściwe paliwo. W przypadku niewłaściwego paliwa dzieje się tak, że paliwo, które nie ma liczby oktanowej zsynchronizowanej ze stopniem sprężania silnika, wybucha, zanim tłok osiągnie szczyt swojego skoku, co jest podobne do sytuacji, która może wystąpić, gdy silnik jest niewłaściwie wyregulowany i niewłaściwie wyregulowany. Powoduje to dodatkowe obciążenie elementów silnika, zwiększa ciśnienie w cylindrze i może wymusić uszkodzenie uszczelki głowicy, podczas gdy przegrzanie powoduje rozszerzenie i wypaczenie, które może zmniejszyć skuteczność uszczelki głowicy, ponieważ nie jest ona już mocno zaciśnięta między głowicą a głowicą blok silnika.

Tyle o tym, dlaczego tak się dzieje. Wymiana uszczelki głowicy w silniku z płaską głowicą, co jest powodem, dla którego wybraliśmy ten konkretny silnik jako przykład, jest dość prostym procesem. Najpierw upewnij się, że silnik jest zimny, a następnie odłącz przewody świec zapłonowych od świec zapłonowych i wyjmij świece zapłonowe. Zobaczysz teraz system łbów śrub, które łączą łeb z blokiem. To, co chcesz zrobić, to delikatnie, ale stanowczo obrócić te śruby w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Ponieważ silnik był narażony na wiele temperatur i naprężeń przez cały okres eksploatacji, można oczekiwać, że śruby będą wyjątkowo dobrze osadzone. Dlatego zalecanym sposobem postępowania jest stały stopniowy nacisk. Odkręć wszystkie śruby jedna po drugiej. Brzmi jak łatwy proces, dopóki jedna z łbów śruby nie pęknie. Można to nazwać małą katastrofą, ale istnieje obejście tego problemu.

Po usunięciu równowagi śrub następnym krokiem jest użycie łomu mechanika i delikatne włożenie końcówki między głowicę a blok. Będziesz mógł go trochę tam włożyć, ponieważ faktycznie trochę ściśnie krawędź uszczelki głowicy. Delikatnie poruszaj uchwytem łomu, aby podnieść głowicę. Łowy są produkowane przez kilka firm, takich jak Mayhew, Tekton, Milwaukee, Apex, Sunex, Craftsman, Vaughn i Tech Teamhttps://techteamproducts.com/. Preferujemy łom Tech Teamhttps://www.amazon.com/Mechanics-Prybars-Chisel-Angled-Rolling-Head/dp/B07CSBZ4ZM/ref=sr_1_11?s=power-hand-tools&ie=UTF8&qid=1540409708&sr=1-11&keywords=pry+bar+ ustawićponieważ jest w 5 szt. zestaw z szeroką gamą łomów o różnych długościach, wszystkie z hartowanej stali narzędziowej z ergonomicznym wygodnym plastikowym uchwytem, ​​dzięki czemu zawsze będziesz mieć odpowiedni, aby delikatnie i skutecznie dostać się tam i podważyć głowicę. Spodziewaj się trochę ssania i przyklejania, ponieważ nie zapominaj, że ta głowica jest na miejscu prawdopodobnie od wielu lat. Gdy go uwolnisz, delikatnie podnieś głowicę, a teraz spójrz w dół na cztery otwory cylindrów z tłokami w nich i jedną złamaną śrubę. Jeśli śruba zerwała się na głowie, moglibyśmy nazwać się szczęściarzami i użyć małego klucza do rur lub pary szczypiec do chwytania, aby ostatecznie ją uwolnić. Z drugiej strony, jeśli wypadnie kolor, mamy zadatki na lekką katastrofę.

Ale po raz kolejny istnieje obejście tego problemu, a mianowicie zepsuty ekstraktor śrubowy. Te zgrabne małe narzędzia są produkowane przez kilku producentów, takich jak Lenox Tools, Aisxle, Irwin, Dr. Meter, Meterk, Neiko, Mizzco i Tech Teamhttps://techteamproducts.com/. Podoba nam się zestaw do wyciągania śrub Tech Team, ponieważ jest to zestaw pięcioczęściowy.https://www.amazon.com/Broken-Extractor-Remove-Damaged-Screws/dp/B07CV2ZR59/ref=sr_1_cc_1?s=aps&ie=UTF8&qid=1539526617&sr=1-1-catcorr&keywords=tech+team+broken+screw. Każda jednostka jest wykonana ze stali narzędziowej i ma z jednej strony wykrętak do gwintów stożkowych, a z drugiej wykrętak do rowków. Zestaw zawiera również zalecenia dotyczące prawidłowego rozmiaru wiertła do każdego ekstraktora. W każdym razie teraz musimy usunąć naszą złamaną śrubę. Proces polega na tym, że jeśli śruba wystaje trochę z głowy, spiłuj ją trochę płasko. Jeśli nie, będziesz musiał zrobić wszystko, co w twojej mocy. Tak czy inaczej, musisz wziąć środkowy stempel i umieścić wgłębienie martwe w środku złamanej śruby. Następnie bierzesz wiertło o odpowiednim rozmiarze. Oczywiście użyjesz wiertła ze stali szybkotnącej o kącie 135 stopni, wywiercisz otwór na głębokość zalecaną w instrukcji zestawu do wyciągania, a następnie nałożysz na gwint jakiś olej penetrujący, taki jak Liquid Wrench lub Break Free. Daj mu godzinę lub dwie do wchłonięcia, a następnie zacznij używać ekstraktora. Włóż go do otworu w śrubie, a następnie zacznij obracać w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a on agresywnie wejdzie w otwór, który wywierciłeś w śrubie, a jeśli wszystko pójdzie dobrze, między penetrującym olejem a ekstraktorem, będziesz w stanie powoli i ostrożnie wyciągnij złamaną śrubę z otworu.

Po wykonaniu tej czynności konieczne jest oczyszczenie zarówno głowicy, jak i górnej części bloku, uważając, aby nie wyżłobić, ponieważ spowoduje to inne problemy z uszczelnieniem nowej uszczelki głowicy. Inną rzeczą, którą możesz być zainteresowany w tym momencie, jest frezowanie głowy. Ze względu na stres i ciepło przegrzania jest całkiem możliwe, że głowica trochę się wypaczyła. Wypaczenie głowicy zniweczyłoby cel nowej uszczelki głowicy, która natychmiast ulegnie awarii. Dlatego musisz zanieść go do warsztatu mechanicznego i poprosić o potwierdzenie, że głowica jest rzeczywiście płaska i prosta we wszystkich wymiarach. Jeśli będą musieli ją wyfrezować, a użyjesz uszczelki głowicy o standardowej grubości, zwiększysz kompresję silnika i musisz wziąć to pod uwagę podczas ponownego dostrajania.

Jeśli masz szczęście i twoja głowa jest w dobrym stanie, wystarczy założyć nową uszczelkę głowicy, a następnie kupić nową śrubę głowicy i dokręcić wszystko. Teraz zaostrzenie nie jest tak proste, jak się wydaje. Musisz rozpocząć proces od środka głowy i stopniowo przesuwać się w kierunku końców głowy, dokręcając każdą śrubę dość mocno. Następnie musisz wziąć klucz dynamometryczny i odnosząc się do ustawień momentu obrotowego producenta dla tej procedury, dokręcić każdą ze śrub, ponownie zaczynając od środka i stopniowo przesuwając się do końców. Gdy to zrobisz, pomyślnie zakończyłeś wymianę uszczelki głowicy.